Obras Públicas evalúa si es factible seguir el proyecto, que contempló la construcción de cuatro terminales
Abordar un autobús en una de las cuatro terminales interurbanas, cuya construcción comenzó hace tres años, cada vez está más lejos.
De manera que las autoridades evalúan la conveniencia si continuar o rediseñar el proyecto que prometía ser una solución de movilidad y descongestionamiento de la ciudad.
De las estaciones contempladas, la única que logró inaugurarse fue la de Santo Domingo Este, pero encontró la oposición de las autoridades municipales, que recién se instalaban en el puesto, además de ambientalistas que alegaban que su cercanía al Parque del Este representa una amenaza para este patrimonio natural.
La instalación diseñada para movilizar a 10,500 pasajeros terminó convirtiéndose en una extensión del Instituto Tecnológico de Las Américas, para impartir capacitaciones tecnológicas de corta duración a los residentes de ese municipio. A esto el viceministro de Planificación y Regulación Técnica del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) le llama salvar la inversión. Actualmente, una mesa técnica evalúa la factibilidad del proyecto, cuya inversión global se estimó en más de dos mil millones de pesos.
“Nosotros no vamos a construir elefantes blancos, lo que sí queremos es tener la certeza de lo que se vaya a construir sea una necesidad”, sostuvo Ángel Tejeda en entrevista para elCaribe.
La construcción de estaciones de pasajeros interurbanas en el Gran Santo Domingo y el Distrito Nacional, fue uno de los grandes proyectos que las nuevas autoridades encontraron en el portafolio de la institución, y que desde el punto de vista técnico y auditable evalúan la conveniencia de continuarlo o rediseñarlo.
“Estamos viendo todas las opciones posibles, todavía no tenemos una definición, nosotros tenemos el compromiso de salvar la inversión, porque ya hay unos procesos, hay una inversión que se ha hecho”, destacó Tejeda.
Al preguntársele qué tiempo tardará esta evaluación para determinar el futuro de esta inversión, contestó: “Terminarlas por terminarlas, se pueden terminar y mañana se convierte eso en un hospital o en un centro de estudio, como pasó con SDE porque no lo van a utilizar”.
Enfatizó en que la institución no es solamente cuatro paradas, y que Obras Públicas tiene actualmente 485 proyectos entre evaluados e iniciados.
¿Entonces hubo fallas en el diseño original?, preguntó elCaribe, a lo que el funcionario respondió “si estuvieran bien diseñadas, se estuvieran ejecutando. Si estuviere bien concebido como proyecto tú no crees que estuvieran ahí”, cuestionó. Respecto a las paradas iniciadas y posteriormente paralizadas su construcción, dijo que en caso de continuarlas habría que sobrediseñar o completar una serie de servicios para hacerlas factibles.
“Pero todavía no hemos dado con una solución que nos satisfaga para poder garantizar al pueblo una obra que se vaya a utilizar, porque una cosa es hacer y otra cosa es que vaya a tener una utilidad”, expresó.
Una de las dificultades encontradas para la continuidad del proyecto es lograr el consenso con todos los sectores involucrados, incluyendo la comunidad, sindicalistas y municipalidad, situación que asegura fue la gran debilidad de la pasada gestión respecto a esta construcción.
De acuerdo con el viceministro, otro elemento a tomar en cuenta es que el proyecto esté en consonancia con el Plan de Reordenamiento del Transporte, que se lleva a cabo, el cual aclara no es responsabilidad de Obras Públicas.
“Es como que la gestión pasada asumió la construcción de una edificación que no es su naturaleza, debió ser las áreas que se encargan del sector transporte, porque nosotros somos vías y comunicaciones”, señaló.
“Habría que sentarse en el diálogo con ellos. Ellos tendrán su plan de desarrollo y no sabemos si incluyen las paradas. Por lo pronto nosotros no tenemos una respuesta clara de si la vamos a iniciar ahora mismo o no, porque no hemos encontrado una factibilidad para hacerlo, se está en proceso de estudio”, agregó.
Inversión millonaria
El proyecto construcción de estaciones de pasajeros interurbanas del Gran Santo Domingo y el Distrito Nacional, obtuvo el código 13949 del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) que otorga el Ministerio de Economía Planificación y Desarrollo, cuyo costo se estimó en 1,500 millones de pesos.
El Informe de Rendición de Cuentas de la Inversión Pública del 2020 en el apartado “Proyectos ejecutados por sectores estratégicos precisa que para las construcción de esas terminales interurbanas se presupuestó para ese año 883.49 millones, de los que se ejecutó 323.58 millones, para un 38.8 % de ejecución. El mismo informe correspondiente al año 2019, detalla que para la fecha se presupuestó 490.47 millones y se ejecutó el 100 %.
Objetivo fracasado
El proyecto está sustentado detalladamente en el documento “Memoria de Diseño para Operación de Terminales de Transporte Interurbano”, el cual indica que ante la ausencia de estas estructuras que integren diferentes modos de transporte y operadores se traduce en la ocupación no autorizada de espacios públicos como calles, aceras y áreas verdes.
“Esta situación desfavorable contribuye al congestionamiento y deterioro de las vías, además de ser un servicio pobre e ineficiente para los usuarios que diariamente se desplazan a los diversos destinos. De igual forma y no menos importante, la carencia de estos puntos de conexión producen que rutas de transporte interurbano entren a la ciudad y produzcan congestionamiento en el casco urbano”, apunta el informe elaborado por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant).
fuente el caribe
Author: Redacción
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